锋范口号大纲
篇一：广本汽车公司介绍
发信人: PKUFW (offers), 信区: JobInfo
标 题: [校招]2011广汽本田校园招聘
发信站: 北邮人论坛 (Tue Sep 21 13:45:30 2010), 站内
广汽本田2011校园招聘在线交流俱乐部
广汽本田2011校园招聘大礼包
广汽本田2011校园招聘网申地址
简历投递时间：2010年9月20日-10月13日12：00
一、宣讲会信息：
宣讲会行程：
二、企业简介
广汽本田汽车有限公司（原名：广州本田汽车有限公司）于1998年7月1日成立，它是由广州
汽车集团公司与日本本田技研工业株式会社共同出资组建的合资公司，双方各占50%股份， 合作年限为30年。2009年7月，广州本田汽车有限公司更名为广汽本田汽车有限公司。 因应时代的发展需求，广汽本田不断创新，整体格局发展为今天产供销体系完善、发展方向 明晰，具备独立自主研发能力、拥有自主品牌的汽车企业。公司目前拥有黄埔工厂和增城工 厂两个厂区和一个研究开发公司，黄埔工厂和增城工厂合计占地面积为160万平方米，接近 7000名的员工。生产能力合计达到年产36万辆，量产车型包括雅阁(Accord)、奥德赛 (Odyssey)、飞度(Fit)与锋范(CITY)四大系列轿车。
于2006年9月19日全面落成的广汽本田增城工厂在设计和建设过程中，全面地考虑了环保问
题，在处理工业和生活“三废”以及降噪方面投入巨资，导入最先进的环境技术“膜处理技 术”。增城工厂不设对外排污口，生活污水及工业废水实施100%回收重新利用，在中国汽车 行业第一个实现“废水零排放”，成为本田第一个实现废水零排放的样板工厂。
2008年12月12日，广汽本田发布全新的企业口号——“感世界而动”，同时宣布进军中级车
市场——推出首款中级车CITY锋范。“感世界而动”，代表着广汽本田及其每一个员工的姿 态：在感受消费者的需求和社会环境的变化中，洞察到变化的本质，从而以别具一格的做法 ，挑战新事物，开创新潮流，创造出崭新的价值，并与消费者共享充满惊喜的感动。
2010年7月1日，广汽本田在上海世博会广州案例馆举行发布会，对外发布广汽本田企业环保
口号——“让孩子的天空更蔚蓝”。此次发布的内容还包括广汽本田的环保宣言以及内容涵 盖“绿色产品、绿色工厂建设、绿色产业链以及绿色公益”等领域的未来环保工作方向，标
志着广汽本田以更加积极的姿态、更科学和更系统开展企业环保事业，构建面向未来的绿色 企业。
三、专业类别：
1、汽车类：
车辆工程、热能与动力工程（内燃机）、汽车运用工程、交通运输
2、机械类：
机械设计制造及其自动化、机械电子工程、测控技术与仪器、自动化
3、材料类：
材料成型及控制工程（金属/焊接等方向）、高分子材料与工程
4、化工类：
化学工程与工艺、应用化学
5、电气类
电气工程及其自动化
6、管理类
工商管理、市场营销、人力资源管理、信息管理与信息系统
7、语言类：
日语、英语
8、数学统计类：
统计学、数学与应用数学
9、环境工程类：
工程管理、热能与动力工程（暖通）、环境工程、建筑环境与设备工程
10、其他：
工业工程、中文、新闻学、经济学、金融学
四、要求：
1.有资格获得学士及以上学位证书的应届毕业生；
2.通过大学英语四级（日语专业须获得日本语能力测试1级证书，英语专业须通过大学英语 专业八级）；
3.学习成绩优秀；
4.具有良好的在校表现和社会实践经历；
5.具有良好的沟通能力和团队协作精神。
五、注意事项及简历投递：
宣讲会现场不接收简历，请符合条件的应聘者务必在截止日期前登陆“广汽本田2011校园招 聘”进行应聘申请，以免错过机会。
中华英才网（ChinaHR）网申答疑服务开启
三大招聘网站注册、网申流程截图揭秘之中华英才网篇
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※ 来源:·北邮人论坛 ·[FROM: 124.193.215.*]
篇二：世界百强企业广告口号与定位解析
世界百强企业广告口号与定位解析
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篇三：本田汽车挑战大众汽车
本田汽车挑战大众汽车 “本田在中国市场不以丰田、日产为参照，而是以大众为目标。本田超越日产不是困难的事情。”今年本田全球媒体大会上，本田中国本部长仓石诚司放言说。现实情况是，本田在中国市场的销量一直低于丰田和日产，并且一度被批评为保守。
仓石的底气首先来自本田在中国市场的复苏。今年10月，本田在中国的销量是去年同期的三倍，前十月累计销量是去年的116%。专为中国市场研发、搭载本田FUNTEC科技的凌派和杰德销售势头良好，凌派上市首月销量便过万辆，杰德月销量接近6000辆。 第九代雅阁最初两个月只销售2.4L车型，但月销量很快超过一万辆。“我的确松了一口气。”仓石说。
他的底气更来自本田的技术储备。媒体大会上，本田发布了一系列前瞻技术。包括直喷汽油涡轮增压发动机“VTEC-TURBO”、混合动力系统SPORT HIBRID I-MMD、带扭矩转换器的8速DCT变速器、以“零事故”为目标的全方位安全系统等。
本田涡轮增压发动机的优点是小型化、高功率、高扭矩、低油耗，但其混合动力系统威力更大，连丰田高层都承认，本田的混合动力技术已超越丰田。“丰田只有THS一种混合动力系统，本田拥有i-DCD、I-MMD以及SH-AWD三种混动系统，可以在不同车型上应用，价格和目标客户更有针对性。丰田THS混动系统采用动力分割系统，本田混动系统采用两个电机，一个提供动力，另一个充电，并可根据
不同需求转变模式。从系统转换角度看，本田混合动力是超过丰田的。”本田技术人员这样说。
本田SPORT HIBRID I-MMD混合动力系统包括一个2.0升发动机、一个驱动电机和一个发电机，搭载该系统的新雅阁百公里综合油耗为
3.3升；SPORT HYBRID I-DCD混动系统包括发动机和内置单电机的7速双离合变速器，搭载该系统的新飞度百公里综合油耗为2.7升，均为全球最低水平。SH-AWD混动系统包括一个V6发动机、7速双离合变速器和三个电机，搭载该系统的讴歌RLX在动力性、操控性和油耗经济性方面表现更佳。
仓石的信心还来自本田对中国市场的重新定位。本田中期战略提到，2015年前在中国推出12个车型，并都有中国雇员参与研发设计。凌派、第九代雅阁、杰德已经推出，市场反应良好，其余车型将更贴近中国消费者需求。讴歌品牌也担负了本田中国开拓市场的重任。本田表示，将尽快实现讴歌国产，降低成本和价格，同时扩大品牌宣传，吸引更多消费者。
本田认为，混合动力是满足中国2020年燃料限值法规要求的'最有效途径，比电动车优势大。本田社长伊东孝绅表示，计划三年内实现混合动力车型在中国国产，届时希望电池、电机等关键零部件尽早国产，在中国采购更多零部件。产品策略上，车辆共用的发动机、变速器、底盘、安全技术和混合动力技术在日本研发，其所用的很多零部件在中国采购，整车面对不同市场会有不同的组合搭配。
目前，本田已在广州独资建立了研发中心，开发针对中国市场、更适合中国消费者的产品，其功能包括研发、零部件采购以及生产战略规划等。该中心和广本、东本研发中心的区别在于：前者负责本田品牌在中国投放产品的研发，后两者负责自主品牌、自主车型的研发。为提升效率，研发设备可能会共用。
实际上，本田在中国的新思路已经收获果实。仓石回忆，自己去本田中国任职后，曾向伊东社长建议，其他市场的车型研发先放一放，集中力量研发凌派。目前，凌派月销过万辆，取得了巨大成功。虽然本田在中国的市场份额不到10%，但伊东孝绅认为，中国市场有潜力超过美国市场，成为本田最大市场。强大的技术储备展示出技术本田的真实面目。但是，要做中国市场的日系车老大，丰田和日产答应吗？
瞄准在华市场占有率第一的大众汽车，本田计划启用全新竞争策略。在11月20日的广州车展上，本田技研工业株式会社中国本部长仓石诚司向《每日经济新闻》记者介绍，本田10月在华销量已创下历史新高，今年销量有望达到历史峰值。
这一市场表现让仓石诚司对此前的一系列本土化变革更有底气。在今年发布FUNTEC技术宣传口号，并改变了产品导入模式之后，本田在华连续推出了凌派、新雅阁、杰德等多款产品，大部分产品都取得不错的市场反响。
在不久前的本田全球媒体大会上，仓石诚司表示，本田的长远目标不是日产和丰田，而是大众。在他看来，从产品技术实力上而言，本田
并不落后于大众，这一点可以从北美市场的表现得到佐证。眼下本田的发展瓶颈在于产品线太少。本田表示，未来将学习大众，在保持“技术本田”形象的基础上，真正实现“一个平台、多款车型”的开发模式。
挑战目标锁定大众
继日产、丰田先后发布了中期事业规划并在产品上激进布局进时，本田也带来了让人“眼前一亮”的产品，陆续投放了凌派、杰德、新雅阁等多款重量级产品。其中，凌派的表现尤为值得关注。
全国乘用车市场信息联席会数据显示，自今年6月26日上市以来，凌派累计销量已经达到5.22万辆，平均单月销量在1.3万辆左右，成为广汽本田旗下最畅销的车型。
而另一车型雅阁自9月上市以来，月均销量也保持在万辆以上，在中高级车排名中，再次回归前十。
凌派的成功对本田而言具有突破性意义，仓石诚司因此对此前的一系列本土化变革更有信心。11月5日，本田在广州成立新法人公司——本田技研科技(中国)有限公司。“我们希望通过强化本地化，将更多决策性的项目转移到本地，加快决策速度。”仓石诚司表示。
同时，本田重新宣布了更为激进的发展目标。仓石诚司表示，本田的目标不是日产和丰田，而是在华市场占据领军地位的大众。他强调，“大众在中国根深蒂固，销量大、知名度高，这也是本田把大众作为赶超目标的原因。”
更关键的是，在规模最大的A级车市场中，大众汽车已经安插了诸如桑塔纳、捷达、朗逸、速腾、宝来等数十款车型，而本田只有思域和锋范两款产品。
欲复制大众模式
效仿大众在华的发展模式，已成为本田未来的追赶思路。“对中国这样大的汽车市场来说，本田需要反省推出车型数量及类型较少的问题，而大众汽车在这方面作出了很多努力，很多车型共用同一个平台，只在细微方面作出改变，这也是本田需要学习的地方。”仓石诚司向《每日经济新闻》记者介绍，今后广汽本田和东风本田会在同一平台，根据各自特色开发各自车型。
值得注意的是，相较于大众，本田在华的合资公司研发能力还处于起步阶段，本地化开发短期内还难以达到国外统一技术水平。
对此，仓石诚司也承认，目前对于新车型的研发工作，还是由日本本田和中国本地的合资公司一起合作推进。如果一开始就把研发任务直接给合资公司，对于合资公司也有一定难度。
本田技研工业株式会社执行董事八乡隆弘认为，借用这一发展方式对于一向擅长技术的本田而言并非难事。未来本田不仅将在中国市场推出几乎被大众垄断的涡轮发动机产品，还将推出混合动力、封装布局技术在内的各中心领域的技术。
